De son côté, l’aéroport de Lyon confirme que le Service de navigation aérienne, pour des raisons internes, a décidé de restreindre les opérations entre 23 h 30 et 6 heures.
Il y avait un notam ‘airport clsd, airspace charlie clsd’ qui a pop peu avant minuit zulu.
On a appelé les copains de la DSNA pour demander "bah alors vous faites quoi les gars ?" et la réponse, même si je la comprends parfaitement à fait bondir certains de mes collègues.
C’était en gros un 🖕🖕🖕 à leur management. Il y avait un malade prévu depuis des semaines et non remplacé (normalement on cherche un "volontaire à 200%", donc un volontaire payé 200% pour couvrir ce shift).
Mais cette nuit là le shift n’a pas été remplacé (pour x raisons, peut-être un changement de politique chez DSNA qui entraîne une grève du zèle, ou un oubli, ou juste pas envie). Donc c’est lack of staff = airspace closed.
Notez qu’il y a quand même des contrôleurs aériens, juste pas assez. Mais si tu poses un PAN PAN ou Mayday sur la fréquence tu peux venir, à Genève y compris.
Le vrai problème avec cette histoire c’est pas les pax pas contents dans des bus ou des lits de camp dans un terminal froid, ça c’est du daily business.
En réalité l’avion aurait dû être gardé au sol à Madrid car le notam de Lyon était connu, déposé une semaine à l’avance.
À mon avis ils ont visé Genève, sauf qu’on est intransigeant, si ton ETA à un certain point n’est pas avant une heure précise ce n’est même pas la peine d’essayer. Il y a parfois des extensions de 30 minutes max mais pour des cas particuliers de météorologies ou si les délais étaient générés par nous même durant la journée. Ces extensions concernent principalement les avions basés ici, donc un EZS EasyJet Switzerland dans le cas présent, pas un EJU EasyJet Europe comme celui de l’article.
Bref, y’a eu une couille dans le pâté, normalement l’avion aurait dû rester à Madrid pour la nuit.
Ceci dit je sent que c’est Luton (les opérations EasyJet) qui ont décidé de quand même rapprocher l’avion et crew pour des raisons opérationnelles du lendemain (crew rest time, repositioning de l’avion etc). Le crew rentre en taxi pendant que les self moving cargo attendent les bus, donc selon les heures ils peuvent rebosser le lendemain soir.
TLDR: Ne prenez jamais les derniers vols du soir, surtout en été avec les orages. C’est tendre le bâton pour finir sur un lit de camp dans le terminal à Nice.
Et dans l’aéronautique notre boulot c’est la sécurité, les gens doivent être vivant, pas forcément heureux 🙂 🤷🏻♂️
